标牌制作　一、新候机楼建设时存在的问题

　　（一）标识标牌系统建设招投标管理的问题

　　这方面主要存在于招投标时，没有选择到的标识标牌建设队伍，导致出现了标识标牌错误的情况。像前文中提到广州机场的日本标识标牌承包商出现的432项翻译出错就是一个比较典型的例子。

　　（二）标识标牌系统建设的过程控制问题

　　在标识标牌建设的过程中，的建设公司必然了解机场相关的流程设置与工作要求，也更清楚应该使用什么材质和放置的高度，但是，的建设公司能够比原有候机楼管理方面的人员、旅客服务岗位的人员更加清楚服务流程以及旅客的需求吗？这个问题就值得探讨了。而在建设过程当中，对于旅客需求、服务流程方面对标识标牌方面的要求往往是很容易被忽略掉的环节，这也是造成标识标牌的位置不正确、不能满足旅客需求的错误源头。

　　（三）标识标牌系统的验收问题

　　前文提到很多机场候机楼在交付使用之后，标识标牌系统还是存在很多硬伤，也就是典型的错误。我们认为这就属于候机楼交付使用之前对于标识标牌系统的验收有问题。如果验收能够做到把关，那么就能够尽量减少今后对标识标牌进行修正，增加额外的费用。

　　二、新候机楼交付使用之后的管理问题标牌制作

　　（一）没有一个的管理部门设置

　　很多机场往往设置标识标牌系统管理职责在候机楼管理部门上面，但是候机楼管理部门在标识标牌系统管理方面很少会有专人或者建立的管理系统，这导致了机场在标识标牌系统管理方面的能力偏弱，无法实现持续改进，往往都是一次性工程或突击性改进。

　　（二）没有建立一个完善的标识标牌系统河北标识标牌改进信息获取的渠道。

　　标识标牌系统的改进不单单是候机楼管理部门的事情，同时也是机场所有旅客服务部门的义务，因为这涉及到机场的整体形象。但在这方面往往机场没有形成一个比较完备的改进信息获取机制，也没有建立起这方面的信息渠道，这使得候机楼管理部门要改进标识标牌系统有一种无从下手的感觉。

　　（三）没有形成一套持续改进的机制

　　国内大多数机场在标识标牌系统方面都没有考虑过建立持续改进的机制。像前文提到的广州机场的新闻当中就是临时召集机场内部英语高手进行改进。但实际上标识标牌管理涉及到很多方面：有旅客需求的分析、服务的提供、标识标牌的高度控制、材质选择以及定期维护等各方面的内容，没有一套持续改进的机制是很难做好标识标牌管理工作的。